液压管式调速阀FPC-03-11D

FPC-03-11D

FPC-04-11D

FPC-06-11D

FPC- 08-11D

FPC- 10-11D

管式调速阀是一种液压控制元件，其工作原理如下：管式调速阀由减压阀和节流阀两部分组成，通过改变过流面积实现流量控制。顺时针旋转节流阀的旋钮，节流阀的节流口逐渐加大，通过的流量也随之加大，用

以控制流量。管式调速阀的内部结构上增设了一套压力补偿装置，改善了节流后压力损失大的现象，使节流后流体的压力基本上等同于节流前的压力，并且减少流体的发热。是由有定差减压阀和节流阀串联而成，是进行了压力补偿的节流阀，调速阀也可以设计成先节流后减压的结构，主要原因是锁紧装置松动，节流口部分堵塞，油温升高，进、出油腔小压差过低和进、出油腔接反等;

减压阀芯或节流阀芯在全闭位置时，径向卡住会使出 油腔没有流量，在全开位置时，径向卡住会使调整节流调节部分出油腔流量不发生变化，当密封面磨损过大后，会引起内泄漏量增加，使流量不稳定，特别

会影响到小稳定流量;

调速阀是由定差减压阀与节流阀串联而成的组合阀，节流阀用来调节通过的流量，定差减压阀则自动补偿负载变化的影响，使节流阀前后的压差为定值，消除了负载变化对流量的影响。

调速阀是一种由定差减压阀与节流阀串联而成的组合阀，其工作原理是通过节流阀调节通过的流量，而定差阀则自动补偿负载变化的影响，使节流阀前后的压差为定值，消除负载变化对流量的影响[1][2]。调速

阀的流量恒定不变（不受负载影响），也可以设计成先节流后减压的结构 。

定差减压阀1与节流阀2串联，S为行程限位器，定差减压阀左右两腔也分别与节流阀前后两端沟通。设定差减压阀的进口压力为 p1，油液经减压后出口压力为p2，通过节流阀又降至p3进入液压缸。p3大小由液

压缸负载F决定，负载F变化，则p3和调速阀两端压差p1-p3随之变化，但节流阀两端压差p2-p3却不变。例如F增大使p3增大，减压阀芯弹簧腔液压作用力也增大，阀芯左移，减压口开度x加大，减压作用减

小，使p2有所增加，结果压差p2-p3保持不变，反之亦然，调速阀通过的流量因此就保持恒定了。