产品型号：

FS-G02-C-4-A2

FS-G02-C-4-D

FSC-G02-C-4-A2

FSC-G02-C-4-D2

FSC-G02-o-4-A2

FSC-G02-o-4-D2

单向调速阀是一种用于控制液压系统中液体流动速度的装置。根据单向调速阀通过调节液压马达的转速来控制刀架的反转。泵输出的压力油经过单向阀进入各子系统支路，工作原理如下：液压油经过单向阀进入各子系统支路，

然后通过调速阀进行调节，实现对液压系统的jingque控制。单向调速阀的结构原理如图2所示，当液压油进入调速阀部分时，回路处于工作进给状态。[3]调速阀是在节流阀节流原理的基础上，增设压力补偿装置，

改善节流后压力损失大的现象，使节流后流体的压力基本等于节流前的压力，并减少流体的发热。调速阀分为二通调速阀和三通调速阀，它们都保持节流阀进、出油口的压差基本恒定，这样通过节流阀的流量只和阀口开度有关，

与负载压力波动无关。

FS-G03-C-4-A2

FS-G03-C-4-D2

FSC-G03-C-4-A2

FSC-G03-C-4-D2

FSC-G03-O-4-A2

FSC-G03-O-4-D2

是由有定差减压阀和节流阀串联而成，是进行了压力补偿的节流阀，调速阀也可以设计成先节流后减压的结构，主要原因是锁紧装置松动，节流口部分堵塞，油温升高，进、出油腔Zui小压差过低和进、出油腔接反等;

减压阀芯或节流阀芯在全闭位置时，径向卡住会使出 油腔没有流量，在全开位置时，径向卡住会使调整节流调节部分出油腔流量不发生变化，当密封面磨损过大后，会引起内泄漏量增加，使流量不稳定，特别会影响到Zui小稳定流量;

调速阀是由定差减压阀与节流阀串联而成的组合阀，节流阀用来调节通过的流量，定差减压阀则自动补偿负载变化的影响，使节流阀前后的压差为定值，消除了负载变化对流量的影响。

调速阀是一种由定差减压阀与节流阀串联而成的组合阀，其工作原理是通过节流阀调节通过的流量，而定差阀则自动补偿负载变化的影响，使节流阀前后的压差为定值，消除负载变化对流量的影响[1][2]。调速阀的流量恒定不变（不受负载影响），也可以设计成先节流后减压的结构[1]。

定差减压阀1与节流阀2串联，S为行程限位器，定差减压阀左右两腔也分别与节流阀前后两端沟通。设定差减压阀的进口压力为 p1，油液经减压后出口压力为p2，通过节流阀又降至p3进入液压缸。p3大小由液压缸负载F决定，负载F变化，则p3和调速阀两端压差p1-p3随之变化，但节流阀两端压差p2-p3却不变。例如F增大使p3增大，减压阀芯弹簧腔液压作用力也增大，阀芯左移，减压口开度x加大，减压作用减小，使p2有所增加，结果压差p2-p3保持不变，反之亦然，调速阀通过的流量因此就保持恒定了。