液压阀电控电磁调速阀THF-G06 SF-G06流量节流阀

液压阀电控电磁调速阀THF-G06 SF-G06流量节流阀

THF-G06 中座

THF-G06-2B2 带电磁阀

SF-G06 中座

SF-G06-2B2 带电磁阀

SFD-G06 中座

SFD-G06-2B2 带电磁阀

SD-G06 中座

SD-G06-2B2 带电磁阀

SDF-G06 中座

SDF-G06-2B2 带电磁阀

是由有定差减压阀和节流阀串联而成，是进行了压力补偿的节流阀，调速阀也可以设计成先节流后减压的结构，主要原因是锁紧装置松动，节流口部分堵塞，油温升高，进、出油腔小压差过低和进、出油腔接

反等;

减压阀芯或节流阀芯在全闭位置时，径向卡住会使出 油腔没有流量，在全开位置时，径向卡住会使调整节流调节部分出油腔流量不发生变化，当密封面磨损过大后，会引起内泄漏量增加，使流量不稳定，特别

会影响到小稳定流量;

调速阀是由定差减压阀与节流阀串联而成的组合阀，节流阀用来调节通过的流量，定差减压阀则自动补偿负载变化的影响，使节流阀前后的压差为定值，消除了负载变化对流量的影响。

调速阀是一种由定差减压阀与节流阀串联而成的组合阀，其工作原理是通过节流阀调节通过的流量，而定差阀则自动补偿负载变化的影响，使节流阀前后的压差为定值，消除负载变化对流量的影响[1][2]。调速

阀的流量恒定不变（不受负载影响），也可以设计成先节流后减压的结构[1]。

定差减压阀1与节流阀2串联，S为行程限位器，定差减压阀左右两腔也分别与节流阀前后两端沟通。设定差减压阀的进口压力为 p1，油液经减压后出口压力为p2，通过节流阀又降至p3进入液压缸。p3大小由液

压缸负载F决定，负载F变化，则p3和调速阀两端压差p1-p3随之变化，但节流阀两端压差p2-p3却不变。例如F增大使p3增大，减压阀芯弹簧腔液压作用力也增大，阀芯左移，减压口开度x加大，减压作用减

小，使p2有所增加，结果压差p2-p3保持不变，反之亦然，调速阀通过的流量因此就保持恒定了。

SKF-G06-TV/ET

SFD-G06-TV/ET

SF-G06-TV/ET

THF-G06-TV/ET

SDF-06

电磁调速阀是一种用于控制流体的自动化基础元件，属于执行器。它主要用于液压系统中，可以调节液压系统的压力和流量，从而实现对液压马达或液压缸的速度控制。电磁调速阀的作用包括： 控制液压系统

的压力和流量； 实现对液压马达或液压缸的速度控制； 在整个系统压力超标的情况下，可以将多余大压力宣泄出去，以保证系统的安全性。电磁调速阀常用于液压系统中，常见的类型包括单向阀、安全阀、方

向控制阀、速度调节阀等。在某些应用中，电磁调速阀还可以与其他液压元件一起使用，以实现更复杂的控制任务。调速阀是由定差减压阀与节流阀串联而成的组合阀。节流阀用来调节通过的流量，定差减压阀

则自动补偿负载变化的影响，使节流阀前后的压差为定值，消除了负载变化对流量的影响。

节流阀前后的压力分别引向减压阀芯的左右端。 当负载压力增加时，作用在减压阀芯左端的液压增加，阀芯向右移动，减压口增加压降，使节流阀的压差保持不变 不变； 反之亦然。 这样，调速阀的流量就恒

定（不受负载影响）。 速度控制阀也可以设计成先节流然后减压。由减压阀1和节流阀2两部分组成调速阀。节流阀和旋钮连接，通过改变过流面积，实现流量控制。顺时针旋转时，节流阀的节流口y逐渐加大，

通过的流量随之加大，用以控制流量。

减压阀左端U腔的面积与V腔和W腔的面积之和相等，U腔与节流口的出油口连通，V腔和W腔与节流口的进油口连通。由于U腔一端的液压力加弹簧力与V腔、W腔两个面积上的液压力之和相平衡，因此，在节

流间隙y的进油口和出油口保持一定的压差，该压差就是由弹簧力来保持的。

如当进油口或出油口的压力有变化时，节流念芦阀前后的压差亦变梁咐化，流量也将随之变化，减压阀芯在这仔渣带一瞬间由于两端受力不平衡而开始移动。